Buenas!
Voy a intentar aportaros algún dato más sobre la L11.
Esta línea, desde su inicio (Carabanchel Alto) hasta su final (Chamartín) data de los años 80. Actualmente el trazado original no ha cambiado mucho, por lo que en un futuro, con suerte, tendremos esta línea finalizada.
Parte de Carabanchel Alto (Ahora desde el PAU), pasando por Plaza Elíptica, Santa María de la Cabeza, Palos de la Frontera (L3), Atocha Renfe (L1 y futura L8), Sainz de Baranda (L9 y L6), Marques de Corbera, La Elipa (L2), Ascao (L7), Ciudad Lineal (L5), todo el eje de Arturo Soria, hasta finalizar en Chamartín.
La primera estación se empezó a construir en 1988 y terminó en 1992, y se llama "Atocha Renfe", aunque todos sabemos que todavía no se ha abierto.
Cuando se comenzó a construir la nueva estación de "Puerta de Atocha" bajo el proyecto de Rafael Moneo con el fin de conectar Sevilla con Madrid mediante AVE para la Expo 92´, se dejó construida bajo las vías del AVE la estación de metro de la L11, la cual está de forma perpendicular al resto de vías AVE.
En 1995, viendo los políticos que esta línea sería necesaria para el futuro de Madrid, tanto PSOE como PP incluyeron en sus programas electorales el primer tramo de "Plaza Elíptica-Pan Bendito". El PP se comprometió para 4 años y el PSOE lo incluyó en su programa de 25km en 6 años.
El primer tramo fué inagurado entre 1998 y 1999, primera legislatura de Gallardón.
Durante la segunda legislatura, el resto de proyectos "históricos" o con estudios de principios de los 90´, permanecieron a la espera, dejando crecer la L12, L10 y L8 como todos sabemos.
En esta legislatura actual, el PP propuso para 4 años la prolongación de la L11 hasta Carabanchel Alto mientras que el PSOE ya incluyó parte del Recorrido de la L11 más allá de Plaza Elíptica hasta Ciudad Lineal, en un programa de 50km para 8 años (por lo que nunca sabremos si pensaban construirla en los primeros 4 de legislatura o dejarlos a merced del siguiente lustro 2007-2011).
A día de hoy, la L11 tendrá tres nuevas estaciones para el 2007 como todos sabéis, una más (PAU de Carabanchel) de las 2 inicialmente previstas.
Sin embargo ya cuenta con otras tres infraesctructuras preparadas para su futura prolongación hacia el Centro y Norte de Madrid:
1. Atocha Renfe. Infraesctrutura preparada para el paso de la tuneladora y "estación" construida.
2. La Elipa: la futura estacion de La Elipa de la L2 que actualmente se estaá construyendo ya incluye la correspondencia con la L11, por lo que en un futuro no se precisarán grandes obras en "La Elipa".
3. Chamartín. El actual intercambiador de Chamartín que se está construyendo al oeste de dicha estación, se prepara para acoger 4 importantes líneas de Metro: L10, MetroNorte, L1 y L11, estando las dos primeras en situación vertical (norte-sur) y las otras dos líneas en posición horizontal (oeste-este). De este modo, la L11 entrerá por Chamartín desde el este, desde Arturo Soria.
Desconocemos hoy por hoy cuáles serán las propuestas electorales de los políticos en un futuro, pero puedo apostar a que la L11 estará presente en todos ellos, y voluntad para prolongarla hacia el Centro-Norte no le falta al actual Gobierno.
Hacia el Sur, desconozco que será lo que le depare a esta línea, aunque auguro que terminará en La Fortuna, respondiendo a esta demanda social.
Aprovecho también para señalar que la construcción pasada de la L11 fué por Pantallas (y no se si método tradicional), pues la sección del túnel es vertical. Este método (cielo abierto y tradicional) será también el utilizado para el tramo Pan Bendito-Pau de Carabanchel.
Por último, se ha mencionado la profesionalidad de MINTRA, algo que me uno a ello. Hoy en Madrid podemos sentirnos orgullosos de los profesionales que dirigen y planifican las obras del Metro. La ingeniería de Madrid está adquiriendo un papel importantísimo, tanto es así que los 111km en 8 años han dado la vuelta al mundo a nivel de márketing (comparando los 8 años de París para construir tan solo 9km a un coste altísimo, o bien la línea Jubilee de Londres, somos el ejemplo a seguir en todo el mundo, tanto en km, coste, métodos, ínversión e innovación).
Desde aquí mando mis más sinceras felicitaciones a todos los que hacen posible que el Metro de Madrid sea la quinta red en km en 2007 y podamos disfrutar de más y mejores estaciones y trenes.
Un saludo!
Pedro.
NOTA: Alguien en otro "tema" ha habladod de llevar una línea hasta Oporto. En los estudios de consultoría que se hicieron hace unos 10 años para planificar el transporte público por la zona de Cuatro Vientos, Aluche, Pan Bendito, etc.... se desestimó completamente cualquier posibilidad de construir otra estación en Oporto, ante la dificultad técnica de la obra y ante la falta de espacio físico para construir otra línea.