altavelocidad dijo:Clitoriator dijo:
Es normal. Lo del billete combinado en sanchinarro también. Tened en cuenta que se han hecho muchas obras en Madrid, y ahora tenemos que pagarlas.
No señor. Las obras del transporte público las pagamos todos. Pero las de ampliación, soterramiento, mejor, construcción y demás de las vías para automóviles también.
La diferencia entre ambas es que las primeras evitan miles de millones de euros de costes externos asociados a los transportes diferentes al público, mientras que las segundas los multiplican.
(Coste externo: aquél que no se computa directamente. Ejemplos: accidentes, contaminación, polución, dependencia energética de terceros países, ruido, congestión...)
Por eso, tiene sentido que las primeras no se financien sólo mediante ingresos. Y que las segundas tiendan a hacerlo así.
Saludos.
El problema es que si el transporte público es demasiado caro, probablemente este punto se convierta en un factor disuasorio para el que se resista a dejar el coche en casa. Te pongo un ejemplo: Yo trabajo por Plaza Castilla. Si quiero ir a comer a mi casa, tengo que comprar 2 billetes por la mañana + 4 billetes a medio dia + 2 billetes por la tarde. Total: 8 euros/dia. En mi caso concreto (y creo que va a ser el de mucha gente), no tendré más remedio que pagar un abono transportes, lo que me supondría el mismo, o más dinero que lo que gastaría en gasolina (afortunadamente tengo plaza de parking en mi trabajo). Si a eso le uno que el metro de madrid cada vez funciona peor (dia sí y dia no me echan de un vagón porque está estropeado), creo que va a ser dificil que deje de usar el coche.
Es entonces cuando entra el otro punto disuasorio: Poner zonas verdes por todo Madrid, incluso en aquellas zonas en las que no hace falta (por la zona de los alrededores de Plaza Castilla - Mateo Inurria siempre se solía aparcar bastante bien y ahora están vacías).
Al final pasará lo de siempre:
(1) ¿Como reducir la lista de espera de los hospitales? Cambiando la forma de contar el tiempo en lista de espera.
(2) ¿Cómo reducimos el fracaso escolar? Dejando que todos pasen de curso sin rechistar.
(3) ¿Cómo evitar que Madrid siga liderando el ranking de ciudad más ruidosa y con más tráfico? Haciendo lo posible para que la gente no use el coche, aún a costa de sus economías, su tiempo, y su paciencia. Obligando a usar un transporte público incluso cuando su planificación no constituye una alternativa consistente a otros medios de transporte.
Como dije en otro post, el problema no se reduce a si el ml es mejor que el metro o el autobús. Es un problema más profundo. Para empezar, nadie me va a convencer de las razones por las que es mejor un metro ligero. Pienso que al final, hay una serie de empresas detrás que se ganan la confianza del alcalde o presidenta de la comunidad, y eso y sólo eso es lo que hace decidir al gobierno implantar un nuevo "engendro". Ni más ni menos.
Se dice que ha triunfado en muchas capitales. No digo que no. Yo he vivido en Dublín, y he sufrido las Luas (el nombre que allí recibe el ML). Por supuesto que constituye un adelanto, pero tampoco es un gran logro teniendo en cuenta que Dublín es una pequeña ciudad, que no tiene metro, ni prácticamente otro tipo de transporte público, y mucho menos el tráfico que tiene Madrid. Las comparaciones nunca son buenas ni fiables. Siempre nos venden que algo es necesario proque ha funcionado en otras capitales europeas. La realidad es que las Luas no me parecieron tan prácticas, al menos si las comparas con un buen metro.
Yo soy más pragmático. Si para llegar a Plaza Castilla, que está al lado de mi casa, me tiro media hora o tres cuartos (independientemente del medio que use), es que algo falla.
Se que es fácil quejarse sin aportar soluciones, pero es que es tal la sensación de lejanía que siento hacia los que nos (des)gobiernan (y los que nos quieren gobernar), que la verdad no creo en casi nada de lo que me dicen.
Desde aquí pronostico que vamos a pagar doble billete. Espero equivocarme.