VbbVbb dijo:
Arthur26 dijo:
VbbVbb dijo:
Buenas,
Pongo mi porra de cómo será el metro:
La primera estación la pongo en base al plano de la ampliación del ifema:
La segunda sería en el futuro intercambiador.
Y ya directo a la T4.
Lo que espero / deseo pero dudo que hagan es esto:
Más caro obviamente por tener una estación más pero en kilómetros de tunel tampoco anda muy alejado del otro plano.
Tenemos como dato del vídeo de youtube que costará unos 200 millones pero no sé si va incluído crear el intercambiador y el tema de los autobuses.
La ampliación de la línea 3 a metrosur son 2,5 km de túnel por 105 millones (sin estaciones).
La ampliación de la línea 11 son 400millones y son 6,5 km y dos nuevas estaciones (pasando por 3 ya existentes).
La amplicación de la línea 5 son 75 millones y 1,5 km de túnel con 1 nueva estación.
Obviamente cada obra es un mundo pero intentando deducir:
Unir la estación de cercanias al metro será de coste similar a una unión de líneas de metro de la amplicación de la línea 11.
Unos 40 millones por km de metro.
Unos 15 millones por estación.
Me salen 4,75km en el primer plano y unos 5,25km con la estación en Valdebebas centro y haciendo un poco de curvas.
Presupuesto primer plano => 205 millones.
Presupuesto segundo plano => 240 millones.
Buenas,
¿Por que opinas que el nuevo ramal va a llegar a la T4 si la propia linea 8 ya llega? En el video de Aguado dice desde campo de las naciones hasta valdebebas pero no hasta la T4 pasando por Valdebebas, de ese modo se estaria creando una minizona circular. Vería más probable que nos pongan dos paradas por la cabeza de caballo antes que el ramal vuelva a llegar a la T4 ¿No crees?
Viendo bien el video de Aguado a partir del segundo 55 (https://www.youtube.com/watch?v=5NOflSk4hbY) cuando habla sobre la nueva infraestructura para los buses que “mallaran esta zona norte que está creciendo mucho” es lo que me da que nos vamos a tener que desplazar en bus para ir al intercambiador que hagan…Pero ojalá que hagan al menos una parada en la cabeza de caballo.
Pues ya me haces dudar.
Pensaba que lo más lógico era volver a la T4 para que todos los trenes llegasen a ese destino que parece prioritario. De la otra forma ½ o 1/3 o ¼ de los trenes no llegarían.
Lo que está claro es que ese proyecto de autobuses eléctricos tiene pinta de que nos quitaría las paradas en la cabeza del caballo. Si lo ponen por el sitio reservado al tranvía consigue mallar la totalidad de la zona de viviendas y la zona de terciario. Muchas más paradas y mucho más recorrido que con los autobuses actuales.
Controlando los horarios de los buses, desde la primera parada del bus al cercanías son 15 minutos (a primera hora de la mañana). Con el sistema nuevo de buses me costaría creer que ese tiempo pueda reducirse.
Creo que mi opinión va a ser poco popular pero me parece una gran noticia para Valdebebas y más aún que sea la línea 8. He leído por aquí que era mejor que nos pusieran la línea 5. He vivido ir a diario en la línea 5 y usado la línea 8 para ir todos los días a la universidad. Los tiempos de la línea 5 son de risa, la masificación de la línea es un grave problema. La línea 8 es la mejor línea del metro (no conozco metro sur).
Pues si no nos ponen parada en la cabeza de caballo me parecería muy mal este tweet:
Pero antes de criticar habrá que esperar a que se aclare el proyecto.
Otra cosa, poner una parada en Ifema y otra en el “intercambiador” no estaría dando practicamente dos paradas a Ifema (una sureste y otra noreste)? Se que la parcela es muy grande pero...
[CITA=VbbVbb]
[CITA=Arthur26]
[CITA=VbbVbb]
Buenas,
Pongo mi porra de cómo será el metro:
La primera estación la pongo en base al plano de la ampliación del ifema:
La segunda sería en el futuro intercambiador.
Y ya directo a la T4.
Lo que espero / deseo pero dudo que hagan es esto:
Más caro obviamente por tener una estación más pero en kilómetros de tunel tampoco anda muy alejado del otro plano.
Tenemos como dato del vídeo de youtube que costará unos 200 millones pero no sé si va incluído crear el intercambiador y el tema de los autobuses.
La ampliación de la línea 3 a metrosur son 2,5 km de túnel por 105 millones (sin estaciones).
La ampliación de la línea 11 son 400millones y son 6,5 km y dos nuevas estaciones (pasando por 3 ya existentes).
La amplicación de la línea 5 son 75 millones y 1,5 km de túnel con 1 nueva estación.
Obviamente cada obra es un mundo pero intentando deducir:
Unir la estación de cercanias al metro será de coste similar a una unión de líneas de metro de la amplicación de la línea 11.
Unos 40 millones por km de metro.
Unos 15 millones por estación.
Me salen 4,75km en el primer plano y unos 5,25km con la estación en Valdebebas centro y haciendo un poco de curvas.
Presupuesto primer plano => 205 millones.
Presupuesto segundo plano => 240 millones.
[/CITA]
Buenas,
¿Por que opinas que el nuevo ramal va a llegar a la T4 si la propia linea 8 ya llega? En el video de Aguado dice desde campo de las naciones hasta valdebebas pero no hasta la T4 pasando por Valdebebas, de ese modo se estaria creando una minizona circular. Vería más probable que nos pongan dos paradas por la cabeza de caballo antes que el ramal vuelva a llegar a la T4 ¿No crees?
Viendo bien el video de Aguado a partir del segundo 55 (https://www.youtube.com/watch?v=5NOflSk4hbY) cuando habla sobre la nueva infraestructura para los buses que “mallaran esta zona norte que está creciendo mucho” es lo que me da que nos vamos a tener que desplazar en bus para ir al intercambiador que hagan…Pero ojalá que hagan al menos una parada en la cabeza de caballo.
[/CITA]
Pues ya me haces dudar.
Pensaba que lo más lógico era volver a la T4 para que todos los trenes llegasen a ese destino que parece prioritario. De la otra forma ½ o 1/3 o ¼ de los trenes no llegarían.
Lo que está claro es que ese proyecto de autobuses eléctricos tiene pinta de que nos quitaría las paradas en la cabeza del caballo. Si lo ponen por el sitio reservado al tranvía consigue mallar la totalidad de la zona de viviendas y la zona de terciario. Muchas más paradas y mucho más recorrido que con los autobuses actuales.
Controlando los horarios de los buses, desde la primera parada del bus al cercanías son 15 minutos (a primera hora de la mañana). Con el sistema nuevo de buses me costaría creer que ese tiempo pueda reducirse.
Creo que mi opinión va a ser poco popular pero me parece una gran noticia para Valdebebas y más aún que sea la línea 8. He leído por aquí que era mejor que nos pusieran la línea 5. He vivido ir a diario en la línea 5 y usado la línea 8 para ir todos los días a la universidad. Los tiempos de la línea 5 son de risa, la masificación de la línea es un grave problema. La línea 8 es la mejor línea del metro (no conozco metro sur).
[/CITA]
Pues si no nos ponen parada en la cabeza de caballo me parecería muy mal este tweet:
Pero antes de criticar habrá que esperar a que se aclare el proyecto.
Otra cosa, poner una parada en Ifema y otra en el “intercambiador” no estaría dando practicamente dos paradas a Ifema (una sureste y otra noreste)? Se que la parcela es muy grande pero...