Buenos dias

Con el esquema publicado, que veo mas que posible que quede parecido, la zona mas lejana de Valdebebas, sin contar las Carcavas o la zona mas pegada al Encinar; estara a 10 minutos maximo de una  parada de metro andando (Desde la promocion de Amenabar que esta en la “nariz” del caballo)

A mi personalmente me parece razonable.

Este ramal posiblemente sea la semilla de una linea  que en un futuro (lejano)  vertebre el este de la Red de Metro. (Al estilo de lo que va a sucer ahora con la ampliacion de la  L-11)

Saludos

A ver, mi pronóstico va en contra de mis intereses personales, vivo muuy cerca de una de las dos paradas indicadas en el artículo, me parece estupendo que tengamos diferentes criterios, pero el retintin de que la gente quiere una parada en la puerta de su casa es reiterado y cansino. Si una parte de Valdebebas se queda tan lejos de una parada de Metro, el Metro no será una solución para ellos, y por lo tanto seguiremos con problemas de embotellamientos en entradas y salidas. Por cierto, la primera parada nos daría servicio a tres gatos por ahora, a la altura del Di Stefano daría servicio a mas del 50% del total de población que tendra Valdebebas cuando se consolide. 

Habrán dos paradas y seguramente darán servicio a la zona del centro comercial y luego zona de colegio Alfredo Di Stéfano aprox. El artículo de el mundo deja claro que ningún tienen ni idea y que el gráfico es sólo esquemático. 

No entiendo para nada el llevarse la 8 a la zona del centro comercial y no tirar la curva a la izquierda para servir a las viviendas de la zona norte del barrio, me parece un atentado. Quien quiera ir al CC que se baje en la siguiente al intercambiador y suba andando.

Exacto a IFEMA ya vamos andando o en Bus 

La verdad que no entiendo que este ramal no salga de Mar de Cristal, podrían dar una mejor comunicacion a la zona de Cristalia, Las Carcavas, pasar por Valdebebas renfe y terminar haciendo el mismo recorrido. Además conectaría con otra linea como es la 4, dando un acceso mas rápido a la ciudad de la justicia y por supuesto a nuestro barrio, no teniendo que hacer tontamente dos transbordos.

Entiendo que sacarlo desde feria es para conectar las dos zonas de Ifema pero creo que con los autobuses quedaría conectado sin ningun problema ya que es una distancia pequeña.

Quizá de alguna manera se podría hacer presión para que se replanteara el proyecto ya que aún no es definitivo.

Las plazas de la centralidad tienen debajo el arroyo subterraneo. Eso influirá a la hora de ubicar la parada. De todas maneras las paradas del dibujo de El Mundo están puestas a ojo. Si se lee uno el artículo deja claro que todavía no está cerrado el proyecto.

Estará en la zona del centro comercial y parte del terciario. Tiene pinta de que si todo va más o menos normal, no tardaremos mucho en ver las grúas del Centro Comercial

Hoy en El Mundo han puesto esta imagen. Si el trazado va a ser finalmente así, la parada de Valdebebas Norte va a estar en tierra de nadie bastante lejos de muchas viviendas.

Eso es porque estás asumiendo que van a ir por el mismo sitios, cuando parece que los BRT tendrán su propia calzada. Pueden ser compatbiles, el 171 y174 yendo por donde van actualmente, y los BRT haciendo un recorrido rápido por Manuel Fraga y Secundino Zuazo.

Valdebebas Fintech District tiene toda la pinta de quedarse en nada o casi nada durante muchos años.

Yo entiendo que los nuevos autobuses serían más para la zona del terciario y así dar servicio a las oficinas/hoteles siguiendo el trazado del metro ligero facilitando la llegada al Valdebebebas Fintech District a ver si así consiguen vender las parcelas. Efectivamente para la zona residencial mejor o peor tenemos las líneas 171 y 174

Se deduce que una vez entren los autobuses electricos, el 171 y 174 solo llegaran al intercambiador del cercanias, ya que no tiene sentido autobuses lentos y rapidos por el mismo carril bus dentro del barrio. Y solo faltaba que quiten un carril para meter el bus electrico, con lo cual mas cuello de botella en las entradas/salidas del barrio; que es lo que estan haciendo en Sanchinarro/Tablas con el nuevo carril amarillo de bus.

Perdón?, acabas de ponerme “tú flipas”...???, jajajajajajajajajaja!!!!!!!!!!!!

pienso que un ramal para valdebebas es comida para hoy y hambre para mañana. Es una solución pero no es la solución. Un ramal pierde TODO el potencial que un metro tiene.

Puedes explicar eso un poco mejor? Yo lo desconocía 

Completamente de acuerdo, conocido el anuncio debemos reflexionar cual sería la mejor hipótesis posible dado lo poco que sabemos hasta ahora, y mi opinión es:
Metro subterráneo, con dos paradas dentro de la zona residencial de Valdebebas, una aproximadamente en parques de la Centralidad, otra aproximadamente en Secundino Zuazo a la altura de Jose Antonio Coderch, dónde la línea 8 se bifurca en Feria de Madrid con dos destinos, Valdebebas y T4. 

Ésto deberíamos de tenerlo claro todos y reivindicarlo desde ya con todas las plataformas, perfiles de Facebook, Twitter, Asociación de Vecinos de Valdebebas, etc etc etc. El motivo es que se estará redactando ya el trazado, y desde el Gobierno de la Comunidad evidentemente querrán que, ya que hacen la obra en el barrio estemos contentos.

Cierto, hemos sido tan castigados por el anterior Ayuntamiento que ahora todo nos parece estupendo pero no debemos perder la ambición y debemos continuar exigiendo para convertirnos en el mejor PAU de Madrid.

preguntale a la gente de las tablas, que hace 10 años estaban muy contentos y ahora con el transbordo…

Estoy ilusionado por los cambios en el barrio pero creo que deberiamos aspirar a algo más. Tengo la sensación que dentro de 5-7 años nos acordaremos de estas decisiones que pudieron ser mejores, también pueden ser peores, pero no deberiamos ser conformistas. 

Solo el y hecho de que no sea Metro Ligero será una gran noticia para el barrio, si hay que hacer transbordo tampoco es grave. 

Yo también soy de los que piensa que terminarán metiendo un cambio de tren pero por mera confusión de los usuarios. No descarto que más de uno que coja el metro en NNMM se confunda y termine en Valdebebas en vez de en el Aeropuerto, así que por ese motivo terminarán cortando la línea en FdM y habrá que hacer transbordo sí o sí. Tampoco descarto que este nuevo ramal en un futuro forme parte de alguna línea nueva.

yo también lo entiendo como una especie de línea 8B, es decir con transbordo en campo de las naciones

yo creo que si nos tendremos que bajar, como la línea 10 y tres olivos. Entiendo por ramal como una bifurcación.

Una pregunta, que no me ha parecido ver resuelta en el hilo, a ver si alguien lo sabe. Cuando dicen ramal, se refieren a una linea aparte al estilo del ramal Principe Pío – Ópera o es una bifurcación al estilo de las lineas de metro de Londres. La diferencia es, ¿Nos tendremos que bajar en IFEMA para hacer transbordo a la L8 auténtica? O tendremos una frecuencia menor de trenes pero con recorrido directo a Nuevos Ministerios

Exacto. Tendrás que tomar autobús o metro para llegar al intercambiador y luego trasbordo a Cercanías, pagando dos billetes, y con el tiempo que se pierde en el trasbordo. No lo veo. Para eso mejor un bus.

Yo no sé las complejidades técnicas, pero le veía más sentido a prolongar la 8 desde la T4 a Valdebebas y eventualmente hasta conectar con la 10 en Telefonica o más al norte, lo que beneficiaría a muchos viajeros del norte. Pero eso no cubriría las necesidades de la Ciudad de la Justicia o Ifema, para eso sería necesario hacer algo más, como lo que dijeron hace meses de prolongar la línea 5.

Es fácil de comprobar, te vas a Juan Antonio Samancha, te pones a la altura de Josefina Aldecoa/Luis Moya Blanco, e intentas cruzar varias veces. Y cuentas los que paran. 

30% no será… pero 95% tampoco. Rara es la vez que me dejan pasar “a la primera”, siempre hay algún listo que o no para, o que se cambia de carrile para pasar. 

Yo lo del 95 % eso que dices de los pasos de peatones lo bajaria a un 30% 

Está comunicado por el cercanías solo a una parada.

Enhorabuena a los premiados.

No entiendo lo de los autobuses eléctricos que básicamente van a replicar el trazado del metro. Sólo le veo sentido porque se puedan poner en marcha de forma más o menos inmediata, a diferencia del metro. 

Por otro lado, no entra en mi cabeza que un desarrollo llamado "Ciudad Aeroportuaria - Parque de Valdebebas" no tenga conexión directa con el aeropuerto. Al menos en metro. Pero es que el puente a la T4 también parece hecho para disuadir que nadie pueda llegar andando a la T4 estando a escasos cientos de metros. Pareciera que el barrio vive de espaldas al aeropuerto en realidad. 

No me han dicho nada, pero viendo los tazados de ambos ramales lo veo bastante inviable tanto económicamente hablando como en cuestiones de operatividad, facilidad de ejecución...

Como ya comentaba, lo que he compartido no tiene que ser al 100% lo que finalmente se ejecute, ya que como dijo el propio consejero de transportes Angel Garrido, es algo que “espera tener perfilado definitivamente en septiembre”. En estos dos meses que nos quedan pueden pasar muchas cosas.
Si a eso le sumamos que cuando Aguado dijo que se ampliaría la L5 a Barajas y de allí a Valdebebas, ya se sabía que era inviable porque prácticamente calcaría el recorrido de la L8, así que prudencia con las promesas. Hasta que no vea el proyecto definitivo y sobre todo las fechas de su ejecución, no podemos lanzar campanas al vuelo. Hay que recordar que a todos nos vendieron los pisos con la promesa de que tendríamos una línea de metro ligero. Los primeros vecinos llevan 7 años viviendo y ese metro ligero tiene pinta que jamás se hará realidad (aunque yo encantado de la vida si finalmente se sustituye por una línea de metro “de verdad”)

Dejando a un lado la información, voy a dar mi opinión.

No creo que en Valdebebas central y Valdebebas Norte se haga más de una salida, aunque por costes es perfectamente asumible dentro de esos más de 200 millones de euros que costaría la obra y teniendo en cuenta que el terreno es “blando” al ser en su mayoría antiguas escombreras. Me parece demasiado bonito para ser realidad. 

No veo la viabilidad de un sistema de autobuses que cuesta 15 millones de euros para cubrir apenas 3,6 Km. El mismo recorrido que va a tener el BRT, se puede cubrir desde mañana mismo con una línea de autobús convencional, mucho más barata y que dudo bastante que tardase mucho más tiempo en cubrir esa distancia.

Creo que sería una fantástica noticia para el barrio que se implantase una línea de autobuses eléctricos gratuita (como las 2 que han inaugurado en el centro para atravesar Madrid central de Norte a Sur y de este a Oeste). Esa línea debería vertebrar todo el barrio, desde Luis Martínez Feduchi, siguiendo por Juan Antonio Samaranch y subiendo por la Avda. de las Fuerzas Armadas hasta la rotonda del Burger King. Es algo muy barato que se puede implementar en pocos meses y que uniría a todos los vecinos de Valdebebas “acercando” la zona comercial, el cercanías, los colegios… a los que viven más retirados de la zona de la cabeza del caballo.

Dicho todo esto, yo firmaba ahora mismo la propuesta que he compartido y que conocía desde hace más de un mes pero que hasta que no se ha hecho “oficial” no podía compartir con todos vosotros.

Que buena información, gracias! 

Por pone  alguna puntilla, en la parada de cercanías, pondría una salida un pelín cerca del parque. 

La de Valdebas central parecido, quizás tendría sentido una más cerca del CC/Terciario, que quizás es la que más gente traiga de fuera del barrio. 

La última esta bastante cerca de la anteriror, pero bueno, va dar buen servicio a todos los que vivimos en esa zona. 

Lo del BRT hay que ver al final por donde va, porque es lo que más rápido nos va a dar servicio. Dicen que antes de final de legislatura. Espero que la piensen bien, sobre todo por el futuro del barrio.